منفذ الوجهة الأخير: حيث تغادر السفن التي تم إيقاف تشغيلها من جميع أنحاء العالم

لا يزال النقل البحري اليوم هو المحرك الرئيسي للعلاقات التجارية والاقتصادية ويوفر حصة الأسد من حركة الشحن العالمية. ولكن عاجلاً أم آجلاً ، تنتهي حياة أي سفينة بحرية ، سواء كانت ناقلة نفط أو سفينة سياحية ، وينتهي السؤال عن التخلص منها. الواقع الاقتصادي الحديث هو أن السفن التي يتم إيقاف تشغيلها يتم التخلص منها في أفقر دول آسيا ، وكيف يحدث هذا يجعلنا نفكر كثيرًا.

السفن الكبيرة التي لم تعد قيد الاستخدام هي صداع كامل لأصحابها. إن عملية السحب والتخلص في البلدان المتقدمة ذات المعايير البيئية العالية وقانون العمل تكلف الكثير من المال. لذلك ، تغادر غالبية السفن التي خرجت من الخدمة إلى شواطئ بنغلاديش أو الهند أو باكستان. هنا لا أحد يراقب مراعاة الأجور المقبولة وسلامة العمال ، ويتم تصريف الوقود المستهلك مباشرة على الشاطئ الرملي.

تتم إزالة جميع المعدات المناسبة لمزيد من العمل ، وكذلك الأجزاء الثمينة ، قبل إرسالها لإعادة التدوير. عند الوصول إلى موقع إعادة الإعمار ، تخضع السفن لتفكيك يدوي أولي: تتم إزالة جميع الزخارف الداخلية ، وتتم إزالة المعدات المتبقية. لذلك ، فإن الشيء الأكثر قيمة في وقت الوصول إلى الوجهة الأخيرة هو بدن نفسه. يتم أيضًا تفكيك الهيكل يدويًا: يقوم العمال ، وبعضهم في العادة من المراهقين والأطفال من عمر 10 إلى 14 عامًا ، بقطع السفينة إلى أجزاء أصغر.

مترًا ، يتم قطع هيكل السفينة ، ويتم أخذ الأجزاء بعيدًا لإعادة الصهر إلى المؤسسات المعدنية. هذا مصدر ثانوي ثمين ، على سبيل المثال ، في الهند ، يغطي ما يصل إلى 10 ٪ من احتياجات البلاد من الصلب. ومدينة شيتاغونغ في بنغلاديش ، حيث يعمل حوالي 80،000 عامل على تفكيك السفن التي تم إيقاف تشغيلها ، تزود بلدها بالمعادن الحديدية بنسبة 50٪. الوضع البيئي على ساحل شيتاجونج ، حيث تم إعادة تدوير السفن منذ أكثر من 50 عامًا ، أمر مرعب بكل بساطة: فالتركيز المسموح به للملوثات مثل الرصاص أو الأسبستوس يتجاوز 100 مرة.

يستغرق تفكيك سفينة واحدة عدة أشهر. الناس يعملون في ظروف غير إنسانية. وغني عن القول أن هذه المؤسسات لديها أجور منخفضة ومعدلات عالية من الإصابات المهنية والوفيات. ولكن هنا يوجد استقرار مهم ، لأنه يتم شطب ما لا يقل عن 1000 سفينة في العالم كل عام. يتم التخلص من أكثر من 90 ٪ منهم في خمس دول في العالم: الصين وبنغلاديش والهند وباكستان وتركيا.

في تركيا ، مركز تحليل السفن هي مدينة ألياجا. منذ عدة سنوات ، بالإضافة إلى التخلص من السفن البحرية ، بدأوا في التعامل مع تفكيك المنصات النفطية القديمة. وهذا على الرغم من حقيقة أن ألياجا ، التي تقع على شواطئ بحر إيجه ، هي مركز سياحي.

شيتاغونغ في بنغلاديش ، وألانغ في الهند ، وجاداني في باكستان - تحولت كل هذه المدن إلى مراكز للكوارث البيئية والإنسانية. على خلفية كل هذا ، لا يسع المرء إلا أن يأمل أن يهتم المجتمع العالمي عاجلاً أو آجلاً بالوضع في مراكز إعادة تدوير السفن البحرية ويغيره للأفضل.